Een privéchauffeur inhuren: wat kost het en waar let je op?

De eerste prijs die je ziet als je een privéchauffeur wilt inhuren is bijna nooit de prijs die je betaalt. Websites adverteren met een uurtarief, en dat tarief klopt meestal ook. Alleen staat er in kleine letters onder dat het exclusief btw is, dat er een minimale afname geldt en dat de reistijd van de chauffeur apart wordt gerekend. Zo wordt €33 per uur ineens €200 voor een avond.

Dat is geen oplichterij, het is gewoon hoe deze markt rekent. Maar je kunt er alleen goed mee omgaan als je weet uit welke onderdelen een offerte is opgebouwd. In dit artikel lopen we ze stuk voor stuk langs, zodat je twee offertes eerlijk naast elkaar kunt leggen in plaats van alleen de vetgedrukte cijfers te vergelijken.

Ter oriëntatie: in Nederland liggen uurtarieven voor een privéchauffeur die in jouw eigen auto rijdt grofweg tussen de €33 en €47 exclusief btw. Studentchauffeurs zitten daaronder, gecertificeerde directiechauffeurs erboven. Welk niveau bij jouw situatie hoort, zetten we uiteen in het overzicht van studentchauffeur, privéchauffeur en directiechauffeur.

Onze eigen tarieven, naast de markt gelegd

Omdat wij zelf chauffeursdiensten leveren via DriveMe, kunnen we het concreter maken dan een bandbreedte. Dit zijn de uurtarieven voor een chauffeur in jouw eigen auto, exclusief btw, met de gangbare marktprijs ernaast zodat je meteen ziet waar je staat.

• Studentchauffeur: in de markt ongeveer €20 tot €35 per uur. Bij ons €32,50, en €27,50 bij je eerste boeking.
• Privéchauffeur: in de markt ongeveer €33 tot €47 per uur. Bij ons €36,50.
• Directiechauffeur: in de markt vanaf ongeveer €42,50 en oplopend. Bij ons €42,50, of €52,50 met D2-certificering.

De spelregels die daarbij horen zijn precies de posten waar dit artikel over gaat, dus we noemen ze meteen: een minimale afname van drie uur, een maaltijdvergoeding van €20 als de chauffeur langer dan acht uur werkt, en €0,46 per kilometer als de chauffeur met eigen auto naar je toe komt. Bij een rit die op hetzelfde adres begint en eindigt, telt er standaard één uur extra mee voor de reistijd naar jouw startlocatie. De actuele bedragen vind je altijd op de tarievenpagina van DriveMe.

Vrijwel elk chauffeursbedrijf hanteert een minimale afname, meestal drie uur, bij directievervoer vaak vier. De reden is simpel: een chauffeur die om 19:00 bij jou voorrijdt kan die avond niets anders meer plannen. Je betaalt dus voor het blok, niet voor de kilometers.

Voor wie dat blok goed vult, is dit gunstig. Heb je drie afspraken achter elkaar in de Randstad, dan zit je alsnog goed onder de kostprijs van jezelf laten vervoeren met losse taxi’s, plus je hebt onderweg gewerkt. Heb je alleen een rit heen van veertig minuten, dan betaal je twee uur voor lucht.

Vraag hier expliciet naar

• Hoeveel uur is de minimale afname, en geldt dat per dagdeel of per boeking?
• Telt de reistijd van de chauffeur naar jouw startadres mee binnen die uren, of komt die erbovenop?
• Wat gebeurt er als je eerder klaar bent dan gepland: betaal je het hele blok, of alleen de gemaakte uren?
• Is er een afwijkend tarief voor nacht, weekend of feestdagen?

Hier zit de grootste verrassing voor de meeste opdrachtgevers. De chauffeur moet naar jou toe, en na afloop weer terug. Sommige bedrijven rekenen daar een kilometervergoeding voor, bijvoorbeeld rond de €0,40 per kilometer. Andere rekenen reisuren, wat harder aantikt. En als je eindadres afwijkt van je startadres, worden de uren terug naar het startpunt regelmatig gewoon doorberekend.

Een concreet voorbeeld helpt. Woon je in Utrecht en werkt het chauffeursbedrijf vanuit Amsterdam, dan betaal je bij sommige aanbieders voor twee keer een halfuur rijden dat jij niet in de auto zit. Bij een bedrijf met een chauffeur in jouw eigen regio verdwijnt die post grotendeels. Vraag dus niet alleen naar het tarief, maar ook waar de chauffeur vandaan komt.

Andere posten die je op een offerte kunt tegenkomen: een maaltijdvergoeding bij dagen langer dan acht uur, parkeerkosten die je zelf betaalt, tolwegen bij buitenlandse ritten, en een toeslag als je binnen 24 uur boekt. Geen daarvan is onredelijk, maar ze horen wel vooraf op papier te staan.

Niet elk vervoersvraagstuk hoort in een uurtarief. Grofweg zijn er twee modellen, en de fout die mensen maken is dat ze het verkeerde model kiezen voor hun situatie.

Een uurtarief past bij dagen met meerdere stops, wachttijd tussen afspraken door en een agenda die nog kan schuiven. De chauffeur blijft bij je, wacht bij het kantoor, rijdt door naar de volgende locatie. Je koopt beschikbaarheid.

Een ritprijs past bij een enkele verplaatsing met een duidelijk begin en eind. Van kantoor naar huis na een diner, van het restaurant naar je oprit, van de eventlocatie terug. Je koopt één rit, en wachttijd is een aparte post in plaats van de hoofdmoot. Wil je zien wat zo’n vaste ritprijs voor jouw afstand betekent, dan kun je direct je ritprijs berekenen zonder eerst een offerte aan te vragen.

Twijfel je? Reken beide door. Bij een enkele avondrit is een ritprijs bijna altijd voordeliger dan een blok van drie uur. Bij een volle werkdag met vijf afspraken kantelt dat andersom.

Ja. In Nederland is een auto verzekerd op kenteken en niet op bestuurder, dus een ander mag jouw auto besturen zonder dat je de verzekering hoeft te bellen. Dat is precies waarom chauffeursdiensten in eigen auto zo goed werken: je hoeft geen huurauto te nemen om je te laten rijden.

Er zijn wel twee dingen om te checken in je polisvoorwaarden. De eerste is een leeftijdsclausule: sommige polissen kennen een hoger eigen risico als de bestuurder jonger is dan bijvoorbeeld 24 jaar, wat relevant is als je een studentchauffeur boekt. De tweede is de vraag of je auto zakelijk of privé verzekerd is en of dat aansluit bij het gebruik. We hebben dit uitgebreid uitgeplozen in het artikel over verzekering als een chauffeur in jouw auto rijdt.

Vraag daarnaast of het chauffeursbedrijf zelf een aansprakelijkheidsverzekering heeft en hoe schade wordt afgehandeld. Een professionele partij heeft daar een helder antwoord op klaar. Twijfelt iemand of wordt het vaag, dan is dat op zichzelf al informatie.

Je geeft een vreemde de sleutels van je auto en laat hem meeluisteren met je telefoongesprekken. Dan mag je best kritisch zijn over wie dat is. Een serieuze aanbieder screent chauffeurs, werkt met een VOG, heeft afspraken over kleding en gedrag, en vertelt je vooraf wie er komt in plaats van dat er een onbekende naam op je stoep staat.

• Wordt er gescreend, en is er een VOG voor de chauffeurs die bij mij rijden?
• Krijg ik zoveel mogelijk dezelfde chauffeur, of steeds iemand anders?
• Zijn er afspraken over kleding, telefoongebruik en discretie tijdens de rit?
• Wat gebeurt er bij ziekte of uitval van de chauffeur op de dag zelf?

Die laatste vraag is de belangrijkste en wordt het minst gesteld. Een bedrijf met een planning en meerdere chauffeurs vangt uitval op. Een losse zzp-chauffeur die ziek wordt, laat je staan met een agenda die al vastligt. Wat je verder kunt vragen om kaf van koren te scheiden staat in ons artikel over een chauffeur kiezen.

De eerlijke rekensom: als je uurtarief hoger ligt dan dat van je chauffeur en je die uren in de auto daadwerkelijk productief maakt, verdient het zich op papier terug. Twee uur rijden in de file betekent twee uur mailen, bellen of een voorstel doornemen. Voor veel ondernemers is dat de hele reden.

Maar het gaat vaak niet alleen om geld. Denk aan tijdelijk niet mogen rijden na een medische ingreep of een rijontzegging, aan ouders die hun rijbewijs inleveren maar hun auto willen houden, of aan een lange rit naar Zuid-Frankrijk waar je liever uitgerust aankomt. In die gevallen koop je geen productiviteit, maar bewegingsvrijheid.

En zakelijk is er nog een derde reden: uitstraling. Voorrijden met een chauffeur die het portier opent doet iets bij klanten en gasten. Regel je vervoer rond een bedrijfsfeest of een klantendag, dan telt dat mee. Hoe je dat professioneel aanpakt na een borrel of diner staat in het artikel over vervoer na een zakelijke borrel.

Hoe scherper je aanvraag, hoe bruikbaarder de prijs die je terugkrijgt. Stuur deze gegevens in één keer mee, dan hoeft de planning niet te gokken en krijg je een bedrag dat achteraf ook klopt.

• Datum, starttijd en verwachte eindtijd, plus of die eindtijd hard of flexibel is.
• Start- en eindadres, en alle tussenstops die je nu al kunt bedenken.
• Je eigen auto of een auto met chauffeur, en het type auto met aantal zitplaatsen.
• Aantal passagiers, en of er bagage, kinderzitjes of gasten bij zijn.
• Of je factuur wilt, en of dit een eenmalige rit is of iets dat vaker terugkomt.

Gaat het om een dag met agenda en meerdere locaties, dan kijk je naar een privéchauffeur in je eigen auto. Wil je juist inclusief representatief voertuig voorrijden, dan is auto met chauffeur de passende dienst. En gaat het gewoon om die ene avond waarop jij én je auto veilig thuis moeten komen? Dan reken je op de tarievenpagina in één oogopslag na wat een BOB-rit kost. Euro BOB rijdt die ritten onder de vertrouwde naam Rent A Bob, als onderdeel van DriveMe.